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合福高铁铜陵公铁长江大桥开通运营

作者:设计一院    时间:2015-07-01 15:35:09     点击:10444
 合福高铁铜陵公铁长江大桥开通运营

     经过近5年的建设,628日,被誉为国内“最美高铁”合福高铁正式开通运营。

该线纵贯安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区。北起安徽省合肥市,经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山市,江西省上饶市,福建省南平、宁德市,终至福建省福州市。沿途经过黄山、婺源、三清山、武夷山等风景名胜区,因而被誉为“最美高铁”。

合福铁路通过合蚌客专北接京沪高速铁路,沿线与已建成的合武铁路、合宁铁路、杭长客专、福厦铁路相接,并与在建的宁安城际、杭黄铁路、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、福平铁路相连,建成后成为我国东部地区高速客运骨干通道。项目建设对提高皖赣闽对外铁路通道服务质量和运输能力,促进中部崛起和海峡西岸经济区建设,密切闽台与内陆经济交流与合作,带动沿线旅游资源开发等有重要意义。

作为其跨越长江的重点控制性工程——铜陵公铁长江大桥属于世界级的桥梁工程。大桥于2010年开工建设,跨江主桥全长1290米,采用两塔五跨斜拉桥结构,主跨630m,刷新了我国公铁两用大桥桥梁跨度的新纪录,是已建成通车的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。大桥按四线铁路、六车道高速公路标准建设。上层为铜陵通往无为至巢湖的六车道高速公路,路面宽33.5米,设计时速为100公里;下层为四线铁路复线建设,两线为京福高铁,两线为合庐铜铁路专线。

中铁大桥院在设计上,多项指标达到国内、国际领先水平:首次在国内铁路桥梁采用大型深水浮运沉井,为今后国内铁路桥梁使用该项技术提供了借鉴;首次在国内铁路桥梁采用新型小阻尼指数阻尼装置,增强大桥抗风、抗震能力;首次在国际上采用疲劳应力幅为250Mpa的钢绞线斜拉索,使得后期可在不中断交通的情况下,实现单根绞线的更换与安装;首次在国际上采用全焊接桁片的设计,减少了后期养护工作量;首次在国际上采用箱、板、桁组合钢梁结构,提升了列车通过的安全和舒适性。

大桥院监理公司——中铁武汉大桥工程咨询监理公司还承担了全线46座桥梁、23座隧道以及3个高铁车站的监理任务。