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池州长江公路大桥正式通车

作者:设计一院    时间:2019-09-06 11:34:29     点击:1430
池州长江公路大桥正式通车

8月31日,由安徽省交通控股集团有限公司建设、中铁大桥院集团为总体单位设计的池州长江公路大桥正式通车。

池州长江公路大桥是安徽省规划建设的第十座长江大桥,是高速公路网规划中“济祁”公路跨越长江的关键性工程,位于长江下游贵池河段,北岸为铜陵市枞阳县,南岸为池州市,大桥全长41.026公里,包括长江主通航孔桥、副通航孔桥、秋浦河桥以及引桥等组成。跨江主桥长5.825公里,主通航孔桥采用孔跨布置为(3×48+96+828+280+100)m的等高塔双索面单侧混合梁斜拉桥;副通航孔桥采用孔跨布置为110+200+110m的混凝土连续刚构桥;秋浦河桥为主跨270m的结合梁悬索桥。跨江主桥、引桥及接线采用双向六车道,其余路段为双向四车道,设计车速100公里/小时。

 

池州长江公路大桥位于中国四大佛教圣地之一的九华山脚下,九华山是风光秀丽的旅游景区,大桥在建筑造型上很好的体现了当地文化和环境的需求。大桥设计提出了佛手、佛珠和佛光的概念,主塔外形似一手指修长的双手合什,中间包含了六颗珠子,斜拉索成束地集中锚固于钢横梁内部;塔形线条优美生动,整体造型表达了祈福安康吉祥如意的愿望。

池州长江公路大桥设计因地制宜,在多项技术上有所创新。大桥设计开创性地提出并应用了“斜拉桥塔间分组集聚式锚固体系”,斜拉索在塔端锚固于钢横梁,可消除索塔锚固时混凝土塔柱易于受拉开裂的弊端,保证主塔竖向受力钢筋的连续性;国内桥梁首次采用“功能梯度混凝土塔柱结构”,通过在塔柱内外侧使用不同混凝土配合比的复合混凝土材料,可显著改善混凝土的力学性能,增强塔柱混凝土表面的抗裂性能,提高其耐久性;另外,根式锚碇基础首次在桥梁上得到应用。

大桥通车后,铜陵与池州成功实现跨江牵手,将进一步完善安徽省高速公路网和过江桥梁布局,进一步加强长江两岸的经济社会联系,对促进区域自然资源与旅游资源开发及经济协调发展具有十分重要的意义。