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五峰山长江大桥南锚锭散索鞍安装完成

作者:设计一院    时间:2018-08-23 17:04:36     点击:1456

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8月14日,经过精准对位,世界最重散索鞍——重达261.5吨的五峰山长江大桥南锚锭散索鞍安装完成,标志着由中铁大桥院集团设计、中铁大桥局集团施工的我国首座公铁两用悬索桥建设取得突破性进展。

悬索桥主要承重结构是悬链线形状的主缆,将原本桥墩需要承担的重力通过吊索转化成了向上的拉力。索鞍是专供悬索绕过塔顶的支撑并使主缆平顺地改变方向的结构,索鞍的上座由肋形的铸钢块件组成,上设有索槽安放悬索。主索鞍将主缆传来的巨大压力传递到主塔,散索鞍改变主缆的传力方向,并将主缆分散为索股分别锚固在锚碇上。

大桥南北两岸共设计塔顶主索鞍4套,南锚碇、北沉井散索鞍各2套,共计8个鞍体。此次安装的是南锚碇下游侧散索鞍鞍体。散索鞍在专业工厂制造完成并经验收合格后,经陆运转水运至五峰山长江大桥南岸工地专用起重码头,采用400吨浮吊吊装至运输平车上,再转运至南锚碇支墩起吊门架下方,利用2台30吨卷扬机、2台150吨滑车组及36毫米钢芯钢丝绳组成起吊系统进行起吊作业。

五峰山长江大桥全长6.409千米,主跨1092米,上层为双向八车道高速公路,设计时速为100公里。下层为四线高速铁路(预留两线),设计时速为250公里,是世界首座高速铁路悬索桥,荷载是普通悬索桥的数倍,也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥。

五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程。连淮扬镇铁路北接山东,南接皖浙赣,是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道,也是京沪高铁在江苏的第二通道,对国家“一带一路”倡议和沿海开发战略的深入实施,具有十分重要意义。连淮扬镇铁路通车后,连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右,连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。