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全国首例且最大吨位双幅高速公路上跨高铁转体桥成功实施

作者:武汉院    时间:2018-01-29 23:42:21     点击:2615

  1月26日凌晨4时38分,经过70分钟的平稳转动施工后,由中铁武汉院设计的广东英德龙怀高速公路上跨武广高铁转体桥梁(英红特大桥)精准达到了预定部位,顺利完成转体施工。这是中铁武汉院系列转体技术的又一次成功应用,成为国内首例且最重上跨京广高铁转体连续梁,为广铁集团的首个转体项目。该单幅转体重量达13500吨,且为双幅高速公路第一次跨越高速铁路,超大吨位数也在国内尚属首例;同时也是广东省最大的公路转体梁。

英红特大桥所属的汕昆高速公路全线采用双向四车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时。特大桥上跨京广高铁桥梁结构形式为预应力钢筋混凝土T构,主墩墩梁固结,孔跨布置为2×90m,桥梁结构宽度为2x15.6m。为顺利实施转体,跨高铁桥梁段左右幅转体主墩错幅布置,分别布置在京广高铁两侧,两幅之间净距为50cm。转体梁体长度150米,相当于50层楼高,桥面宽度31.7米,相当于10层楼高度,单幅转体重量达13500吨,与一艘轻型航母重量相当。采用平行京广高铁线外挂篮悬臂现浇砼、两侧同步转体施工,左幅桥转动角度77.78°、右幅桥转动角度为78.24°,按顺时针方向进行旋转。桥梁梁体最初分布在高铁两侧,与高铁线路基本平行,转体完成后变成十字交叉。

白天转体.jpg

转体前

转体后.jpg

转体后

本次转体桥梁双幅同步转体施工要求精度高,转体完成后左右幅桥梁间距仅50厘米,约相当于成年人手臂的长度。桥梁的转体施工工艺在普速铁路上应用较多,但在高速公路跨越时速高达350公里/小时的高速铁路上,国内尚属首例。

转体施工展现的是70分钟的运作,背后却是建设、设计、施工、监理、监测等参建单位一年多的辛苦努力,只有精心组织、严格把关,才能圆满实现首例高速桥梁转体成功跨越高铁施工。中铁武汉院与各参建单位一起,自2014年1月向广铁集团上报设计方案,到2016年5月广铁集团正式回函批复同意,前后经历28个月的设计比选、优化调整,并组织召开22次技术会议进行技术讨论、方案评审工作,最终利用夜间高铁停运的空窗期顺利完成施工。本次转体的成功实施,没有影响高铁运营安全,也没有影响高速公路施工进度,结果圆满,值得在同类工程中推广。