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世界最大跨度公铁两用斜拉桥开工建设

作者:brdi    时间:2014-03-03 16:59:59     点击:16852
世界最大跨度公铁两用斜拉桥开工建设
3月1日,中铁大桥院设计的世界最大跨度公铁两用斜拉桥—沪通长江大桥正式开工建设,标志着我国沿海铁路大通道的重要组成部分沪通铁路全面开工。江苏省省长李学勇、中国铁路总公司副总经理卢春房等视察施工现场并讲话。大桥院党委书记田道明、总工程师高宗余、副总经理陈德柱赴施工现场陪同视察。
          沪通长江大桥是新建上海至南通铁路的控制性工程,上距江阴大桥45公里,下距苏通大桥40公里,大桥按四线铁路和六车道高速公路标准合建,采用公路在上、铁路在下的分层布置设计,全长11.07公里。其中,两岸大堤间正桥长5831米,主航道桥为主跨1092米钢桁梁斜拉桥,天生港专用航道桥为主跨336米钢桁柔性拱桥,其余部分由26孔112米简支钢桁梁构成。
为充分利用过江通道资源,节省工程投资,大桥按照两线沪通铁路、两线通苏嘉城际铁路和六车道锡通高速公路共通道建设,因此,大桥具有干线铁路(南通至上海安亭的国铁干线)、城际铁路(规划建设的通苏嘉城际)、高速公路(锡通高速)三位一体的功能。其中,沪通铁路为I级铁路,设计时速200公里/小时,布置在长江下游侧;通苏嘉城际铁路为客运专线,设计时速250公里/小时,布置在长江上游侧。锡通公路为双向六车道高速公路,设计时速100公里/小时。三位一体的设计,将比三项工程分建节约投资100亿元左右。
大桥具有“一高、二大、三新”特点。一高,即主塔高。大桥主塔高325米,采用钻石型混凝土结构,约100层楼高,为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。二大,即大跨和大体积。大桥主航道桥主跨1092米,建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥,从而书写世界桥梁历史的又一个里程碑。专用航道桥主跨336米,是目前世界上同类型结构中最大跨度的公铁两用钢拱桥;大桥沉井基础体积大,采用钢沉井与混凝土沉井的组合结构,平面尺寸为86.9×58.7米,相当于12个篮球场大小,高度115米,是世界上规模最大的深水沉井基础。三新,即结构新、装备新、材料新。大桥主航道桥为箱桁组合新结构,采用两节间焊接、桥位整体吊装施工,吊重达1700吨,两节间全焊接,两节段整体制造架设为国内首次采用,体现了世界钢桥结构发展方向;主桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置,该设备应用为世界首次;桥梁采用Q500q高强度钢及2000MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索新型材料,主塔采用C60高性能混凝土,均具有国际领先水平。大桥建成后,能抵御14级强台风,8度地震,10万吨级船舶撞击。
十年磨一剑。早在2003年,大桥院就开启了沪通长江大桥的研究,历经十年的坚守与努力,沪通长江大桥建设的梦想终成现实。